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Investmentfonds.de 29.06.2011:
Plenum Maritime Fund: Ölfelder tief unter der Wasseroberfläche

Köln, den 29.06.2011 (Investmentfonds.de) -



Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund 


„Dank der guten Auslastung von Bohrinseln im Ultra-Deep-Water-Sektor (UDW-Sektor) 
erwarten wir, dass die Kapazitätsgrenzen dort langsam erreicht werden“, schreibt 
Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund, in seinem aktuellen Monatlichen 
Marktkommentar Maritime Wirtschaft:


1. Globaler Schiffsmarkt (Shipping) 

a) Tankerschiffe

Im Tankermarkt gab es in den letzten Wochen eine Trendumkehr bei der Entwicklung 
der Tagesraten: Die Preise für die Schiffe der Größe VLCC tendierten nach oben; 
für die Suezmax-Tanker ging es in die Gegenrichtung. Die Unruhen in Libyen haben 
die Ölproduktion stark beeinträchtigt. Das führte dazu, dass einige Produzenten 
im arabischen Raum ihre Ölfördermengen erhöhten, um die Lücken aus der libyschen 
Produktion zu kompensieren. So wurde vermehrt Öl aus dem Nahen Osten transportiert, 
während es vor Westafrika eher ruhig zuging. Entsprechend sanken die Tagesraten 
bei den Tankern der Größe Suezmax, die aus Westafrika heraus operieren, deutlich.

 
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b) Massengutfrachter (Dry Bulker)

Die Aktivitäten im Schüttgutsektor nahmen Ende Juni zu – vor allem im Markt der 
Capesize-Schiffe. Überschwemmungen beeinträchtigten zu Beginn des Jahres die 
Exporte von Eisenerz aus Brasilien und Australien. Jetzt beginnen sich die Handels-
ströme zu normalisieren. Zudem wächst Chinas Stahlproduktion. Da die Stahlproduktion 
auf hochgradiges Eisenerz angewiesen ist und dieser Rohstoff auf dem chinesischen 
Markt nicht erhältlich ist, muss das Eisenerz hauptsächlich aus Australien und 
Brasilien importiert werden. Die Bulker-Raten profitieren entsprechend.
 

c) Containerschiffe

Angesichts schwacher ökonomischer Daten gehen wir davon aus, dass die Prognosen 
für das globale Wirtschaftswachstum nach unten angepasst werden müssen. Da sich 
die Frachtraten der Containerschiffe stark am globalen Wachstum orientieren, sind 
sie jüngst unter Druck geraten. Zudem gingen einige Neubestellungen für Container-
schiffe ein, die auf der Route Asien-Europa verkehren werden. Die Raten für diese 
Strecken wurden dadurch negativ beeinträchtigt. Insgesamt ist festzuhalten, dass 
die Preise trotz steigendem Containervolumen sogar leicht gesunken sind.

 
2. Tiefseeölförderung (Oil Services)
 

a) Seismologische Dienstleistungen und Unterwassermontage

Die Entwicklung der seismischen Industrie hängt stark vom Aktivitätenlevel im Golf 
von Mexiko ab. Im laufenden Jahr gab es dort bisher erst wenige Explorationsbe-
willigungen und somit auch wenige seismische Gutachten zu erstellen. Dazu kommt 
ein leichtes Überangebot an entsprechenden Spezialschiffen. Immerhin hat kürzlich 
die US-Behörde, welche für die Bewilligungserteilung im Golf von Mexiko zuständig 
ist, mehrere Lizenzen erteilt. Dies wird voraussichtlich im Jahr 2012 zur 
Durchführung von seismischen Studien führen. Für die auf Unterwassermontage 
spezialisierten Firmen gab es große Aufträge in der Nordsee, in Ägypten und im 
Kaspischen Meer.

 
b) Offshore Drilling

Dank der guten Auslastung von Bohrinseln im “Ultra Deep Water”-Sektor (UDW-Sektor) 
erwarten wir, dass die Kapazitätsgrenzen dort langsam erreicht werden. Viele der 
neu zu erschließenden Ölfelder weisen zwei Schwierigkeiten auf: Erstens befinden 
sie sich in Regionen tief unter der Wasseroberfläche, und zweitens sind sie 
schwierigen Konditionen an der Wasseroberfläche ausgesetzt. Bohrinseln, die 
gleichzeitig tief bohren können und auch mit rauen Bedingungen auf See fertig 
werden, sind somit aktuell besonders gefragt. Bei den entsprechend beliebten 
UDW-Plattformen erwarten wir aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit bald höhere 
Tagesraten.


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c) Versorgungsschiffe

Der Nordsee-Spotmarkt tendiert uneinheitlich, da einige Schiffe nach kurzfristigen 
Engagements mit ihren Kapazitäten nun wieder auf den Markt drängen. Dank der im 
Sommer typischerweise guten Nachfrage blieben die Preise hoch und stabil. Bei den 
kombinierten Ankerziehschleppern/Materialtransportern (AHTS) hat sich die Kapazität 
etwas erhöht. Dies sind diejenigen Schiffe, die die Bohrinseln hin und her 
schleppen und wieder verankern.